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常見問題

排氣顏色達到什么程度才算排煙不良?

    正常工作的柴油機排氣應該接近無色或輕微的淡灰色,若排氣帶有肉眼可以察覺的顏色,則表明柴油機工作不正常。但究竟多大的排氣煙度是正常工作所允許的?目前我國暫沒有明確規定,而且對排氣煙度的測定也沒有一個統一的方法。所以,對排煙的評定還是以直接觀察和實際經驗為基礎的。

    冒煙不但污染大氣,惡化工作條件,而且會使柴油機溫度升高,嚴重積炭結焦從而縮短柴油機的使用壽命。因此,要盡可能予以消除。

 

磨料磨損、熔著磨損和腐蝕磨損這三種磨損同時存在嗎?

    柴油機在磨合試運轉階段,由于缸套及活塞環表面的微觀粗糙度大,所以磨損很強烈。經磨合而達一般情況下同時存在,且互有影響。如熔著和腐蝕磨損脫落下來的金屬微粒加速磨料磨損,構成腐蝕磨損的酸性成分降低潤滑油的性能,反過來又促進熔著磨損,加劇磨料磨損。但在一定的使用條件和工作狀況下,總有一種磨損傾向占主要地位。
 

氣缸套的磨損過程有什么特點?

    到正常技術狀況后,由于配合零件間貼合良好,潤滑條件得到改善,在一個較長的工作時間內,磨損是緩慢而均勻的。最后,當由于磨損而使氣缸間隙超過一定數值后,由于燃氣和機油的竄漏及運動零件的敲擊等因素,磨損又加劇起來。

    氣缸套沿高度方向各處的磨損情況是不一樣的,磨損的大小隨溫度、壓力及潤滑條件的不同而變化。在正常磨損的情況下,最大磨損發生在當活塞位于上止點時第一道氣環所在地點附近。因為這里溫度高,潤滑條件差,金屬的抗磨性下降,而且由于燃氣的作用,活塞對氣缸套內壁的壓力也最大。氣缸套的中部油膜比較豐富,可以維持比較有利的潤滑條件,保護氣缸套不受嚴重的磨損與腐蝕,因而磨損比較小?;钊谙轮裹c處附近位置,由于滑動速度低,油膜不易形成,氣缸套的磨損也較中部略大。

    由于使用維護不良或其它人為的原因,可以使氣缸套在短期內出現大量磨損,叫做不正常磨損。例如當空氣濾清器效率差或短路時出現的磨損;當機油濾清不良或變質污染時造成的磨損。

    當柴油機使用高硫分燃油或在低溫下起動頻繁時,便會出現腐蝕磨損。第一道活塞環在上止點附近位置受到強烈的酸蝕,磨損量比正常磨損大1~2倍。這時中部的磨損也增加4~6倍,主要是由于腐蝕剝落的金屬微粒造成的磨料磨損而引起的。

    由上述可知,要延長氣缸套的使用壽命,我們必須嚴格遵守操作規程,精心保養,消除一切可能造成不正常磨損的因素。尤其要把好濾清關,用油關,做到油凈空氣凈。

 

氣缸套怎么會被腐蝕呢?

    氣缸套的腐蝕是酸類物質電化學作用的破壞。當氣缸套壁面溫度較低時,進入氣缸的水蒸汽便會凝結成水滴。這些水滴與燃燒氣體作用而生成酸類,如有機酸、硫酸、碳酸等,它們凝結在氣缸壁上便腐蝕氣缸。實踐證明,當冷卻水溫度低于65~70℃時,或柴油機在低溫下頻繁起動,腐蝕磨損便顯著增加。所以,在使用過程中要注意冷卻水溫度的控制,盡量減少冷車起動的次數。

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